
千呼万唤始出来的电动车新国标,把老百姓给整不会了。
别说带俩娃出门,就是一胎都得跟着电动车后面跑,朋友圈立马炸了锅:“这哪是便民,分明是整民啊!”

第一批被新国标“坑苦了”的,就是那些每天接送孩子的爸妈们。
有宝妈花3999元买了辆新车,第一次接娃就被交警拦下,罚款200块。
更离谱的是,有些车型连放头盔的地方都没有,头盔只能挂在车把上晃荡。至于后视镜想都别想,全靠回头瞄。

当然,最让人无语还是那硬邦邦的坐垫。
有媒体记者亲测后吐槽:“这不是坐垫,是刑具!”
更有销售员透露,为了减重,有些坐垫用了特殊材质,容易拆卸,可能去买个菜的功夫,回来坐垫就被人顺走了。

相较于为人父母们,新国标对外卖小哥来说更是雪上加霜。
有骑手实测,新车上坡时速只有8公里,比走路快不了多少。接单量直接少了三四成,这还怎么养家糊口?
更夸张的是,有些车型为了达标,连储物空间都砍掉了。头盔、雨衣没地方放,只能挂身上。
一位外卖小哥苦笑道:“现在我全身挂满装备,活像个移动的晾衣架。”

面对潮水般的吐槽,有专家站出来回应:不是标准有问题,是企业理解不充分。这话听着耳熟,像极了“不是作业太多,是你写得慢”。
更绝的是中国自行车协会的回应:铁皮座椅只是极个别企业行为,不是新国标要求;不能带小孩?其实70%的新车都有后座。
可老百姓不傻:如果标准真的科学,为什么全国车企都“理解偏差”?难道这些老板约好了集体烧钱玩?

要知道,最诚实的永远是市场。
一些电动车门店直接关门大吉,老板们宁愿不做生意,也不敢卖不符合标准的车,生怕被罚。
连一向稳重的官媒都看不下去了,纷纷播出群众的吐槽视频。红星新闻甚至配了个家长骑车、孩子跑步的AI视频,讽刺意味拉满。

眼看舆论愈演愈烈,行业老大雅迪坐不住了。
12月5日,雅迪发布道歉声明,承认“毛豆”车型设计考虑不周,给消费者带来不便。
但细看声明,味道有点怪。
雅迪把锅甩给了“对新国标理解不准确”,同时暗示问题出在“单人通勤版”这个型号上,后续还会推出“亲子宝妈版”。
与此同时,这份道歉也把一个问题抛到了台前:板子到底该打在谁身上?

很多网友觉得,症结不在于标准本身,而是一些企业为了机械地满足条文,在“达标”的过程中,把“好用”这个根本给弄丢了。
也有网友认为责任不在企业,在于制定标准的专家:“最后又是生产企业背锅,制定标准的人倒是一身轻。”
总之电动车新规这件事,再次印证了一个道理:很多政策之所以落地就变味,不是因为执行者太蠢,而是因为制定者太懒。
懒得去街头巷尾看看真实需求,懒得去算算老百姓的生活账本,懒得去平衡各方利益。反正最后一句“理解不充分”,就能把自己洗得干干净净。
这事还让人想起一个道理:“让人听话有三种力。暴力靠拳头,权力靠卡脖子,魅力靠共赢。”
不听话就罚,不服从就整,简单直接见效快。

说到底,雅迪的道歉只是个开始。
企业要有担当,但不能总是企业背锅。政策的制定者们,也该走出空调房,骑骑电动车,接接孩子,送送外卖。
安全很重要,但安全不能成为剥夺便利的借口。
老百姓要的其实很简单:一辆能带娃、能买菜、能上下班,坐着不硌屁股,爬坡不用推的电动车。

电动车承载的不是冷冰冰的参数,而是热气腾腾的生活。
只是需要制定标准的人,多听听人间烟火,少拍拍脑门决定。安全这条红线必须守住,但红线之上,也应给生活的便利与温度留足空间。
只有当我们共同找到那个安全与便利的最大“公约数”,这些穿梭于城市中的车轮,才能真正既稳健又轻快地驶向未来。
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